區(qū)域交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)小編來(lái)給你們介紹一下吧。
區(qū)域交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)是二維信號(hào)控制，又稱為“面控制”，它把整個(gè)區(qū)域中所有的信號(hào)交叉口作為協(xié)調(diào)控制對(duì)象?？刂茀^(qū)域內(nèi)所有信號(hào)交叉口都受中心控制室的集中控制。對(duì)較小范圍的區(qū)域，可以整個(gè)區(qū)域集中控制；范圍較大的區(qū)域可以采用分級(jí)控制。分區(qū)的結(jié)果往往成為一個(gè)由幾條線控系統(tǒng)組成的分級(jí)集中控制系統(tǒng)，這時(shí)，可認(rèn)為各線控制系統(tǒng)是面控系統(tǒng)中的一個(gè)單元；有時(shí)分區(qū)還會(huì)成為一個(gè)由點(diǎn)、線、面控制的綜合性分級(jí)控制系統(tǒng)。
區(qū)域控制方式的應(yīng)用須考慮以下條件：
①控制性能的可拓展性：盡量使控制機(jī)能引入新的研究成果，而不致改變?cè)瓉?lái)的機(jī)器構(gòu)成，即盡量利用老的信號(hào)機(jī)。
②控制范疇大的可能性：隨著城市的發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，必須有可能擴(kuò)大控制范圍，以擴(kuò)大中央控制室的作用。
③高度的可靠性：所以機(jī)器要有高度的可靠性，即系統(tǒng)中的一部信號(hào)機(jī)必生故障，系統(tǒng)中其他信號(hào)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)異常，整個(gè)系統(tǒng)仍能照常工作，且能早期發(fā)現(xiàn)而予以修復(fù)。
④使用方便：隨著交通狀況的變化，對(duì)機(jī)器控制的內(nèi)容及機(jī)器動(dòng)作的監(jiān)視和變更要比較容易，如出現(xiàn)暫時(shí)性異常時(shí)，應(yīng)能及時(shí)處理。
⑤在我國(guó)現(xiàn)實(shí)交通條件下，還需考慮自行車交通的合理處理問(wèn)題。
區(qū)域控制系統(tǒng)按照策略可以分成定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)和自適應(yīng)控制系統(tǒng)兩類。
（1）定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域交通系統(tǒng)控制
定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域交通系統(tǒng)控制利用交通流歷史及現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)行脫機(jī)式優(yōu)化處理，得出多時(shí)段的最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案，存入控制器或控制計(jì)算機(jī)內(nèi)，對(duì)整個(gè)交通區(qū)實(shí)施多時(shí)段定時(shí)控制。
定時(shí)脫機(jī)式系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單、可靠、效益——費(fèi)用比高，但不能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化，特別是當(dāng)交通流量數(shù)據(jù)已經(jīng)過(guò)時(shí)后，控制效果明顯下降，重新制定優(yōu)化配時(shí)方案需要大量的人力、物力做交通調(diào)查。
TRANSYT是英國(guó)道路與交通研究所提出的定時(shí)脫機(jī)式系統(tǒng)控制的代表。
（2）自適應(yīng)控制系統(tǒng)的區(qū)域交通控制
定時(shí)脫機(jī)式系統(tǒng)控制不能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化，隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，逐步產(chǎn)生了能夠隨交通流變化面自動(dòng)優(yōu)化配時(shí)方案的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。
英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、日本等國(guó)家進(jìn)行了大量的研究與實(shí)踐，用不同的方式建立了各有特點(diǎn)的感應(yīng)式聯(lián)機(jī)區(qū)域交通控制系統(tǒng)，歸納起來(lái)有方案選擇式和方案形成式兩種。方案選擇式是按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方案，在實(shí)時(shí)控制條件下選擇最好方案。方案形成式是在實(shí)時(shí)檢測(cè)的條件下一逐步
尋優(yōu)獲得最優(yōu)方案。方案形成式一般情況下存在滯后控制現(xiàn)象，因此對(duì)于動(dòng)態(tài)控制本身，它的反應(yīng)較慢，效果不如方案選擇式更加有效。
以上就是小編給你們介紹的區(qū)域
交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的信息了，你們都了解了嗎？
